梳理传送带 打造新物流

静坐常思

　　物流业的生产运作水平对国民经济的影响举足轻重，这是不言而喻的。中国已加入制造业全球生产体系，全球制造业的发展也必将成为推动包括中国在内的全世界的现代物流发展。面对着我们与发达国家物流产业的巨大落差，业界应如何直面巨大的竞争压力，我们的破冰之径何在？
         
    “近两年业内的诸多迹象表明，物流业的增长开始提速，巨大的国民经济总量昭示着诱人的行业前景，物流业有望跟随ＧＤＰ的高速增长而腾飞。”由于兴奋，华夏证券研究所黄常忠的话音渐次高亢起来。
     
    据统计，今年１至９月份，全国社会物流总值与去年同期相比增长了２６．９％，预计全年社会物流总值将增长２５％左右。围绕着相关数据，黄常忠继续说道：“我最近在摩根士丹利的一份相关研究报告中看到了其这样的表述：近年来，中国每年物流的相关费用都超过２０００亿美元，未来１０年内相关服务收入仍将保持２０％的年增长幅度。事实上，我们国家在加入ＷＴＯ之后，无论是对外出口还是海外物资进口都有很大的发展，目前中国已成为世界第四大的贸易强国，今年贸易总额突破有望八千亿美元大关，由此提供了物流业的巨大需求，并终将为其带来巨大的机会。”

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规模价值高
     
    在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济增长的“加速器”。
     
    物流本身应该是一个系统性的概念。物流学的基本原理释然：物流系统是由物流的各项功能和物流形态组成。物流形态是由线、手段和节点组成。线是指公路、铁路、空路、水路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。这也是被人们广义称谓的物流中心概念。
     
    物流不仅是社会大流通的一个子系统，而且也是生产的一个子系统。就产业定位而言，物流在社会中的地位理应定位成服务和起着“桥梁和纽带”的作用，而物流系统价值最大规模的发现，则肇始于美国福特汽车公司的９０年前的一个举动。  
     
    １９１３年，福特汽车公司首次采用了传送带装置，将其生产过程组成了流水作业线。此举震惊了世界，并且影响波及到此后近百年世界各国经济的发展。
     
    人们从不同角度对其进行考量和总结；研究生产力的人把其称作是建立在标准化和自动化基础上全新的生产方式；研究管理人把福特制的精髓总结成“科学管理”。
     
    而以物流学的角度看，福特制的核心，不过就是一条传送带。但就是这样一条传送带，解决了大生产的问题，不过以物流学的角度看：与其说这是生产的革命，不如说是采用传送带方式进行物流系统化的物流的革命。而且生产领域中的这种物流方式的变革开创了其新的历史。

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国内落差大
     
    “以全球速递业四大巨头（四家均进入了世界五百强）中的联邦快递为例，其拥有的飞机达７００多架，而我们民航所有的飞机加起来不过６００来架，单单这方面，你说我们与人家的差距有多大！无怪乎国内的高端市场在人家手里”。在谈到快递业时，国务院研究发展中心的李佐军对记者如是说。
     
    日前，由中国电子商务协会公布的《中国物流产业发展现状》报告认为，目前我国物流产业的总体规模还比较小，发展水平也比较低。２００２年，我国物流相关支出达１９０００亿元，物流成本占ＧＤＰ的比重约为２０％，与国外发达国家１０％左右的比重相比，我国物流产业的现代化水平也很低。
     
    就物流成本、周转速度以及产业化水平等方面而言，与发达国家也存在较大差距。
     
    相关统计资料显示：我国目前每万元ＧＤＰ产生的运输量为４９７２吨公里，而美国和日本的这一指标分别为８７０吨公里和７００吨公里。另外，物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为１３４４．４８公里／万平方公里，而美国为６８６９．３公里／万平方公里，德国为１４６８０．４公里／万平方公里，印度为５４０３．９公里／万平方公里。这方面，我国不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距。
     
    “今年１－９月物流业的投资增长９．７％，与全社会固定资产投资快速增长相比，低近二十二个百分点，比同期第三产业的投资增长速度低十四点六个百分点，由此可以看出，中国物流业的投资增长相对滞后，物流效率相对较低。”黄常忠进一步表述道。
     
    不同于国外已发展了半个多世纪的现代物流业，我国物流业起步较晚，但随着行业的迅猛发展的同时，也带来了物流业市场秩序的混乱和行业的困顿。
     
    由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。“目前国内物流业的状态的确很差，这与该行业门槛太低不无关系，由此自然造成劣币驱逐良币的现象存在。”北京物流系统与技术重点实验室的刘俐很凝重地说道。
     
    除了市场局部混乱以外，我国物流业还陷入了观念落后和人才缺失而导致的发展困顿中。囿于长期处于计划经济体制之覆盖，使得我国的大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上，而忽略了物流服务这个企业越来越需要的方面，从而丧失了重要的高端市常系和公共信息平台的建设、标准化体系的建设等等”。
     
    谈到发展，诚如中国物流学界的一位泰斗所言：物流的灵魂在于系统。物流的关键在于管理。物流的成败在于体制。物流的水平在于科技。中国经济再跃新台阶，有赖于物流业这根传送带实实在在的高效和顺畅运转。  
     
    有鉴于此，我国加入ＷＴＯ承诺，于２００５年后对外全面开放物流行业，且在未来几年内中国将成为世界制造业的中心，那么我们应如何应对挑战？

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以全球视角矫枉
     
    有鉴于世界经济一体化浪潮的日益壮阔，跨国公司的结构调整和价值链的重新排列会带来对全球物流管理的新需求。全球物流管理是对传统物流管理的引伸和发展，其是未来的发展趋势，中国企业也不能游离于全球物流管理之外。
     
    ２００２年中国是全球外资流入最多的国家，吸引对外直接投资高达５２７亿美元，为此，许多跨国公司都把中国纳入其全球生产和采购链，将本土或其他地方的生产部门转移到中国。跨国公司全球供应链不断向中国延伸，与之相应，中国企业必然要参与到跨国公司的全球物流管理之中。
     
    基于这样一个视角来考量我们自己物流业的调整和目标发展，攘外必先安内实为必需。就此，李佐军如是说：“我国物流业进一步发展关键在于整合，这应该是两个层面的：首先是政府对自身管理的职能整合，这点尤为重要。其次是物流的资源整合及物流业基础建设的整合。这里涉及人才培养、基础统计体。